幹線交通網評価に用いる4段階推定法に関する次の記述のうち，最も不適切なものはどれか。
① 分析単位となるゾーンは，調査圏域と周辺地域を分割して設定され，発生・集中量の大きい都市圏中心部では大きなゾーン区分になるのに対し，都市圏周辺部では細かなゾーン区分となるのが通例である。
② ゾーン別発生量，集中量の推定には，原単位法，クロス分類法，重回帰モデル法が使われている。
③ 分布交通量の推定に用いられるフレーター法は，現在パターン法の1つである。
④ 交通手段別分担交通量の推定に用いられる集計ロジットモデルは，パラメータ推定が容易であり，推計分担率が必ず0と1の間におさまる利点がある。
⑤ 配分交通量の推定に用いられる最適配分には，利用者最適（等時間配分）とシステム最適（総走行時間最小）がある。
解答・解説
解答
①
解説
① 分析単位となるゾーンは，調査圏域と周辺地域を分割して設定され，発生・集中量の大きい都市圏中心部では大きなゾーン区分になるのに対し，都市圏周辺部では細かなゾーン区分となるのが通例である。
都市圏中心部で細かなゾーン区分となり，都市圏周辺部で大きなゾーン区分になります。
② ゾーン別発生量，集中量の推定には，原単位法，クロス分類法，重回帰モデル法が使われている。
適切です。
③ 分布交通量の推定に用いられるフレーター法は，現在パターン法の1つである。
適切です。
④ 交通手段別分担交通量の推定に用いられる集計ロジットモデルは，パラメータ推定が容易であり，推計分担率が必ず0と1の間におさまる利点がある。
適切です。
⑤ 配分交通量の推定に用いられる最適配分には，利用者最適（等時間配分）とシステム最適（総走行時間最小）がある。
適切です。
